降降降，油电同价后的下一步该做什么？

时间：2023-08-15 17:08:07 来源: 懂车帝

“20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气。”

当雪铁龙于今年3月份祭出大招，让平平无奇的C6一炮而红后，“大力出奇迹”便成为车市的主旋律。没有卖不出去的车，就看降价幅度的多与少。

(资料图片仅供参考)

8月车市价格战已经悄然上演。据钟叔驾道了解，进入8月份以来，上汽大众、埃安、蔚来、上汽名爵、零跑、奇瑞等十来家车企纷纷宣布“官降”。

具体到形式，包括但不限于终端降价、限时促销、限时补贴和金融免息等，优惠幅度最高可达6万元。区别于3月份主要以燃油车为基调的降价潮，此次降价潮涉及范围之广，同时包含了燃油车和电动车。

对于消费者而言，享受到钜惠无疑是值得高兴的事情。但对于车市而言，这又释放了什么信号？

范围广，纯电、燃油齐降

对于大部分车企而言，“降价”对品牌价值的伤害是不可避免的。但面对“新四化”的冲击，销量与市场份额的萎缩，它们不得不祭出“降价”大招。这是最简单粗暴，能带来立竿见影的招式。

比如上汽大众，7月份官宣ID.3限时3.7万元优惠，限量销售7,000台，起售价仅为12.59万元。从上汽大众发布的海报图来看，得益于钜惠，ID.3在7月份收获了超万的订单量，最高单日订单达到了950辆，环比增长689%。

以乘联会7月数据为例，ID.3的销量从6月份的1819台暴涨了4倍，达到7378台。既然厂家有如此大的诚意，那么终端市场必然会予以回应。这样的成绩放在合资纯电市场来看，是非常出色的。

也许是因为降价促销带来的大幅增长，上汽大众在8月1日便率先打响降价潮的第一枪。8月1日至31日期间，旗下包括途昂、途观家族以及ID.4 X和ID.6 X等车型迎来大幅降价，至高优惠达到6万元。

新势力方面，参与的车企数量也不在少数。

零跑官宣旗下两款车型C11和C01最高降价2万元；极氪001降价幅度为3万-3.7万元，活动期限为2023年8月11日-12月31日；特斯拉8月14日宣布，Model 3可享8000元保险补贴，Model Y两款长续航里程车型指导价同步下调1.4万元，截止到9月底。

即使是此前宣称不降价的蔚来，也推出8月限时购车优惠政策。如提车后可获赠30张换电体验券，蔚来ET5在终端推出了现车和展车优惠2.4万元的政策。如果说3月份的降价潮由燃油车主导，那么8月份的降价潮则是纯电、燃油齐降。

供需关系主导，多重影响

这一波降价潮，纯电、燃油齐降价，新势力和传统车企齐参与。归根到底，是由燃油车滞销以及新能源车原材料价格下调所引发的一系列蝴蝶效应。

乘联会数据显示，7月自主品牌零售94万辆，国内零售份额为53.2%，同比增长5.8%；7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。具体到新能源车渗透率，自主品牌新能源车渗透率52%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。

此消彼长的态势说明，新能源车对传统燃油车的替代作用不断加强。燃油车如何抵御这一波攻击，除了混动化之外，降价是最简单直接的。当燃油车以降价抵消了新能源的替代优势后，新能源车想要保持足够的竞争力，必定会进行相应的调价。

另外，伴随碳酸锂价格在今年的大幅下滑，锂电池价格也出现了大幅下滑。上海钢联的统计数据显示，截至8月9日，电池级碳酸锂均价为25.6万元/吨，相较今年年初出现腰斩。

长安汽车董事长朱华荣也曾预测，到2025年中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh，但目前行业的产能规划已经达到4800GWh。正负极、隔膜等其他原材料因产能过剩导致价格下跌，也进一步拉低了新能源车的电池成本。

当前产能严重过剩，必将回归理性状态。

还有卡脖子的芯片问题，此前一度导致车企大面积停工停产。旺盛的车规级芯片需求，让很多公司为了备货而囤积了大量的芯片，或者大规模排单生产。当经济放缓后，部分芯片的供需动态已经变得比较平衡，便开始出现了供应过剩现象。

种种迹象表明，新能源车的制造成本正在逐渐下降。最终反映到市场终端，就是下调的产品价格，甚至逐渐普及的“油电同价”现象。

淡季不淡，刺激、观望对半开

其实早在7月份，一些车企就提前开启了降价模式，对旗下部分车型进行了官降。具体到成效，还是立竿见影的。加上今年7月零售仍是年内销量的次高点，是在6月峰值之上的环比温和回落走势，仍属于较强的走势。

在钟叔驾道看来，此次车市降价潮受多方面因素影响，大多数车企的降价是限时的，截至8月底。其中，涉及范围包括了各大品牌的大部分热销车型，肯定会对市场造成影响，会引起一些消费者的观望。

8月对于车市而言也是个比较特殊的月份，既是传统的销售淡季，也连接着即将到来的“金九银十”销售旺季。部分企业传统燃油车产能充裕，甚至开启了较长时间的高温假期，车市进入休整期，相信会出现一个相对稳定的微增长特征。

按照汽车市场以往的跟风节奏，当市场上主流车企纷纷宣布降价促销之后，为了保持甚至抢占更多的市场份额，其他车企大概率会选择跟进。不出意外的话，月底之前那些尚未选择降价促销的车企，会逐渐加入到降价大本营中。

牵一发而动全身，没有车企可以置身事外。车市价格大乱斗再次上演，淘汰赛再度加速。

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